Groupe des élu⋅e⋅s socialistes de Brest métropole

"On ne fait pas la ville contre la population, on la fait avec elle"

2024-02-20T10:41:10Z

Le journal télévisé de TF1 s'est intéressé hier au record du plus gros emprunt citoyen de France, levé par Brest métropole pour le financement de sa seconde ligne de tramway et de BHNS 🚊

Un financement participatif d'une ampleur inédite en France

Le projet de développement du nouveau réseau de transports de la métropole brestoise, prévoyant la réalisation d'une seconde ligne de tramway et d'une ligne de bus à haut niveau de service, vient de faire l'objet d'un financement participatif inédit en France.

Une première opération de cette envergure couronnée de succès avec la forte mobilisation de citoyennes et citoyens soucieux de participer, à travers ce placement financier, au développement d'un projet de territoire. Ce financement participatif a rencontré un engouement sans précédent : près d'un million d'euros ont été collectés, soit le plus important emprunt citoyen levé par une collectivité territoriale à ce jour.

Le financement participatif s'est déroulé du 27 septembre 2023 et au 15 janvier 2024. Avec un taux d'intérêt fixe annuel brut de 4% et une durée de remboursement de 5 ans, le montant pouvant être investi par prêteur se situait entre 1€ et 10 000€. Le montant maximal de la collecte de fonds était fixé à 1 million d'euros. Pour mener ce financement participatif, Brest métropole s'est associée à la plateforme Villyz qui opère ce type de service pour le compte des collectivités territoriales. Première plateforme française à avoir reçu l'agrément européen de Prestataire de services de financement participatif, Villyz est supervisée par l'autorité des marchés financiers (AMF) et l'autorité de contrôle prudentiel et de résolution (APCR).

L'opération de financement participatif proposée par Brest métropole est une première en France par son ampleur et son rayonnement. En l'espace de trois mois et demi seulement, 944 000€ ont été investis dans le projet, dépassant largement le seuil des 500 000€ que la métropole s'était fixé comme objectif atteignable.

Un nouvel outil de mobilisation citoyenne

Ce financement participatif ne visait pas à trouver un nouvel apport de financement pour Brest métropole : les fonds collectés représentent moins de 0,5% du financement du projet de développement du nouveau réseau de transports en commun.

La singularité de ce financement réside dans l'objectif de favoriser la participation citoyenne. Cette initiative inédite permet de construire un lien nouveau entre les citoyens et la métropole à travers un projet d'intérêt général. Par ce biais et à partir de l'euro symbolique, Brest métropole donne la possibilité à toute personne qui le souhaite de devenir actrice de son territoire en permettant d'épargner là où elle vit. En engageant son épargne, elle contribue directement au projet de développement du réseau de transports publics de la métropole.

En un temps record, près de 1 millions d'euros ont été collectés, témoignant d'un réel engouement de la part des citoyennes et des citoyens soucieux de placer leur épargne dans un projet concret pour le territoire et l'environnement. Ce sont ainsi 245 personnes qui ont investi dans le projet, dont 78% de finistériens (parmi lesquels 3/4 habitent Brest métropole).

Ces « citoyens investisseurs » pourront ainsi jouer un rôle d'ambassadeur du projet auprès de la population en recevant des informations privilégiées sur l'état d'avancement des travaux et en étant invités à des opérations de chantier symboliques.

"Je sais où va mon argent", "c'est concret", "c'est un projet utile pour la société", "je pourrai en parler à mes petits-enfants"... Autant de motivations qui témoignent du franc succès populaire rencontré par cette opération innovante portée par Yann Guével, vice-président de Brest métropole.

Une expérience que la collectivité entend réitérer

Forte de ce succès, et afin de favoriser encore davantage l'implication des habitantes et habitants dans les projets d'intérêt général, la collectivité réfléchit aujourd'hui à de nouveaux projets qui pourraient faire l'objet d'un financement participatif.

Pour voir le reportage 👇

https://www.tf1.fr/tf1/jt-13h/videos/quand-les-habitants-financent-leur-tramway-89970411.html

Tram, BHNS : c'est parti !

Yohann Nédélec — 2020-12-16T18:17:22Z

C'est parti !
👉 Un tramway 🚊 de la gare vers Bellevue et le CHRU en passant par l'UBO
👉 Un Bus à Haut Niveau de Service 🚎 de la gare vers Lambézellec
👉 Des pôles d'échanges multimodaux et des ChronoBus ⚡️dans les villes de Brest métropole
Avec Yohann Nédélec, Vice-président de Brest métropole en charge des mobilités

- Actualités / Brest, Brest métropole, Tramway et Téléphérique, une

"Si le téléphérique s'arrête c'est précisément pour éviter toute situation de danger"

2017-01-19T13:21:03Z

Alain Masson, vice-président en charge des Déplacements, réagit face aux rumeurs et pernicieuses attaques de l'opposition brestoise

La grève d'une partie des agents de Keolis provoque de nombreux remous et désagréments : à une période théoriquement porteuse commercialement- les fêtes de fin d'année puis les soldes- on peut objectivement estimer que ce mouvement pénalise consommateurs et commerçants.

Mais il ne nous appartient pas d'intervenir dans un conflit qui oppose un syndicat et une société de droit privé.

Pourtant c'est ce que la droite brestoise exige de nous. Cette même droite, qui, au nom d'un libéralisme toujours plus brutal, nous accuse de « mauvaises méthodes de gestion » au sein des opérateurs de la collectivité, réclame à notre majorité de faire cesser autoritairement cette grève. Allez comprendre !

Je veux également dénoncer une rumeur pernicieuse qui lie cette grève à des problèmes de sécurité concernant le téléphérique.

Qui peut sérieusement penser que les passagers transportés et les agents chargés de ce moyen de transport l'utilisent sans une sécurité maximale ?

Nous faisons face régulièrement à des arrêts de fonctionnement depuis la mise en service du téléphérique parce que le système de sécurité est performant. Si le téléphérique s'arrête c'est précisément pour éviter toute situation de danger pour qui que ce soit !

Dire l'inverse témoigne d'un complète méconnaissance des téléphériques urbains qui sont, est-il nécessaire de le rappeler, le moyen de transports le plus sûr au monde.

Le chantier du téléphériques : départ lancé

2015-09-10T08:36:42Z

Retour en quelques tweets sur la réunion d'information sur le chantier du téléphérique qui vient de démarrer.

Salle comble pour la réunion d'information sur le chantier du téléphérique pic.twitter.com/dEXTfLGc7q

— Elus PS de Brest (@PS_Bmo) 3 Septembre 2015

La station de téléphérique rive gauche est au carrefour de 5 rues. Et distante de 90m de la station tram.

— Elus PS de Brest (@PS_Bmo) 3 Septembre 2015

Les piétons deviennent prioritaires sur la traversée de ce carrefour

— Elus PS de Brest (@PS_Bmo) 3 Septembre 2015

La rue Pasteur devient à sens unique vers Saint Louis.

— Elus PS de Brest (@PS_Bmo) 3 Septembre 2015

Aménagement du carrefour pour l'installation de la gare du #téléphérique à #brest pic.twitter.com/1nrRuuzDdp

— Isabelle Montanari (@isabelmontanari) 3 Septembre 2015

Rue du Couedic : des terrasses plates raccorderont aux commerces du côté droite

— Elus PS de Brest (@PS_Bmo) 3 Septembre 2015

Aménagements urbains rue Ducouedic installation de terrasses avec mise en accessibilité #PMR pr les commerces #Brest pic.twitter.com/qAyBrLuydx

— Isabelle Montanari (@isabelmontanari) 3 Septembre 2015

Le cheminement du tram au téléphérique pour les PMR passe par la rue Monge

— Elus PS de Brest (@PS_Bmo) 3 Septembre 2015

Le pylône du téléphérique : début de construction en octobre. Hauteur de 80m

— Elus PS de Brest (@PS_Bmo) 3 Septembre 2015

Calendrier des travaux #ateliers des #capucins - pylône et la gare du #téléphérique du 7/09 à juillet 2016 #Brest pic.twitter.com/RyyVgZyxeL

— Isabelle Montanari (@isabelmontanari) 3 Septembre 2015

Travaux situés au niveau de la gare du #téléphérique : génie civil #Grdf @EauduPonant et la pose des câbles #Brest pic.twitter.com/KJ2DyCYbYH

— Isabelle Montanari (@isabelmontanari) 3 Septembre 2015

Changement de #circulation le temps des travaux #téléphérique #Brest pic.twitter.com/ii8npvA2dm

— Isabelle Montanari (@isabelmontanari) 3 Septembre 2015

Informations sur http://t.co/TSKl57oNl2

— Elus PS de Brest (@PS_Bmo) 3 Septembre 2015

Le téléphérique en quelques chiffres pic.twitter.com/qsUPks4jbW

— Elus PS de Brest (@PS_Bmo) 3 Septembre 2015

Le téléphérique d'intérêt général : un réquisitoire contre la droite brestoise

2015-07-10T09:02:20Z

Avis favorable pour le projet de liaison aérienne Siam/atelier des Capucins. Un projet jugé d'intérêt général, écologique et économe. Un projet d'avenir face à ceux qui veulent faire régresser Brest.

La majorité de la métropole a voté la déclaration d'intérêt général du téléphérique.
Ce projet dont le premier vote à l'unanimité remonte à 2011 (y compris d'élus votant aujourd'hui contre. La cohérence politique étant sans doute moins attractive que l'instrumentalisation politicienne) va voir le jour à l'automne 2016.

Le commissaire-enquêteur a donc remis un avis favorable sur le projet de liaison aérienne Siam/atelier des Capucins. Synthétiquement, il l'a considérément comme d'intérêt général car :

Elle a un impact positif pour le climat et la qualité de l'air

Elle offre un nouveau maillage entre les deux rives de la Penfeld

Elle répond au besoin d'accessibilité et d'attractivité du plateau des Capucins actuellement en cours d'aménagement. Sans franchissement supplémentaire depuis la rive gauche, il ne serait accessible que par l'Ouest et fonctionnerait en impasse, ce qui compromettrait fortement son attractivité.

Elle répond au Plan Local d'Urbanisme facteur 4 sur l'importance des transports collectifs en site propre dans les zones à forte densité urbaine

Elle s'inscrit dans la volonté d'encourager les modes actifs de déplacement et l'usage des transports collectifs en centre d'agglomération.

Elle permet de s'inscrire au sein d'un environnement urbain particulièrement contraint

Elle est économiquement soutenable pour la collectivité et bénéficie de subventions qui témoignent de la reconnaissance de l'intérêt public du projet.

Ce rapport vient donc confirmer la pertinence de ce projet. Notons d'ailleurs que l'actualité récente s'est faite l'écho d'autres communes qui réfléchissent sérieusement à des projets similaires : Paris, Bordeaux ou Toulouse.

Au regard de cette dynamique locale et nationale et au-delà du fait que ce projet a été soutenu par deux fois par les électeurs brestois (municipales 2014 et départementales 2015), on ne peut que se demander pourquoi la droite brestoise a fait de ce projet sa « bête noire », usant contre celui-ci d'arguments malhonnêtes et sans aucun fondement.

. @marcberthelot se perd en parlant de potentiel actes terroristes. L'instrumentalisation politicienne de ces actes est médiocre.

— Elus PS de Brest (@PS_Bmo) 9 Juillet 2015

Ainsi, suite à l'article à l'article du Télégramme annonçant un hypothétique désengagement de la Marine sur la Penfeld, la droite locale a cru bon de remettre en cause une nouvelle fois le projet de téléphérique.

#brest conseil métropole. M Berthelot explique pourquoi son groupe vote contre le téléphérique alors que lui a voté pour au mandat dernier.

— Yann Guevel (@yguevel) 9 Juillet 2015

François Cuillandre a dans un premier temps infirmé l'information du journal, expliquant que la Défense lui avait indiqué n'avoir « aucune action à moyen terme sur ce sujet » et rappelant que la Marine avait investi 20 millions d'euros il y a quelques années pour rénover les bassins de Pontaniou et que cela n'avait donc aucun sens pour elle de les abandonner.

Alain Masson, après avoir rappelé qu'effectivement la marine nationale n'a pas levé la contrainte du tirant d'air qu'elle a mise pour ce projet, a mis en lumière la populiste argumentation de Rassemblement pour Brest : le coût du Téléphérique serait de 38M d'euros du kilomètre !

Le téléphérique, c'est 19,1 M€ dans lesquels on compte les cabines, la machinerie, le pylône et les stations ! Augmenter les distances ne multiplie aucunement les machineries, le nombre de station ou de cabine ! Cela demande « au pire » des pylônes supplémentaires (dont le coût est actuellement de 820 000 €) et du câble !

Alain Masson tacle “une malhonnêteté” de @RPBrest : non le téléphérique ne coûte pas 38M du km. Car la machinerie n'est pas multipliée.

— Elus PS de Brest (@PS_Bmo) 9 Juillet 2015

Ajoutons qu''il faut mettre ces 19M en regard avec le coût d'une passerelle – 20M à 25M- ou d'un pont - 30M à 50M€.

Et la manipulation continue : dire que l'entretien du téléphérique, ce n'est pas loin de 1M€ alors que qu'il est de 750 000€. Des arrondis à 250 000 euros, ne sont des pas facteurs favorables à un débat raisonnable et démocratique !

Le téléphérique est un moyen de transport écologique et économe.
Elu-e-s socialistes, nous continuerons donc à porter ce projet et tous ceux qui s'inscriront dans ces mêmes principes.

Le téléphérique : suite à la réunion du 9 avril

2015-04-13T09:26:34Z

Le jeudi 9 avril, s'est tenue à la mairie de Brest, une réunion d'information sur le téléphérique et le plateau des Capucins.
Aux nombreuses questions, élus et service ont apporté des réponses précises et éclairantes.

Salle comble pour la réunion sur le téléphérique à #Brest pic.twitter.com/ZUXYHoxNUE

— Jean-Yves Cabon (@JeanYvesCabon) 9 Avril 2015

Elu-e-s socialistes, nous sommes persuadés que l'avenir de Brest métropole passe par une construction partagée qui renforce le territoire et contribue à faire exister le bien vivre ensemble. La mobilisation de notre ville et de ses habitants, doit trouver sans cesse à s'exprimer. Et c'est une belle occasion d'écoute des habitants et d'éclairages du projet des Capucins qui a eu lieu lors de cette réunion.

Le téléphérique : les réponses

2015-01-27T06:30:00Z

Ouvrir le centre-ville à la rive droite, relier directement le plateau des Capucins et développer le transport durable : le téléphérique est la réponse à ces trois objectifs que s'est donnés Brest métropole.

Pourquoi créer une nouvelle liaison ?

La liaison entre les deux rives de la Penfeld connaît des tensions et les pont de Recouvrance et de l'Harteloire sont déjà en limite de capacités aux heures de pointe. Une situation qui risque de s'aggraver avec la rénovation de Recouvrance.

Surtout, à terme, le plateau des Capucins sera un vrai quartier de ville, à dimension métropolitaine, qui accueillera de nombreux visiteurs dans les ateliers (la médiathèque, cinéma, …) et près de 600 logements pour 1500 habitants. Il était donc indispensable de créer une nouvelle liaison pour éviter une saturation totale des ponts, et particulièrement pour créer une liaison directe vers le centre de la rive-gauche.

Quel est le coût du téléphérique ?

Cet équipement moderne, sûr et efficace est le meilleur moyen pour relier le plus économiquement possible la rive gauche, la rive droite et le futur quartier des Capucins.

D'un coût inférieur à 20 millions d'euros, il est entre deux et trois fois moins coûteux qu'un pont dont la construction aurait été techniquement très compliqué au regard des besoins de gabarit de la Marine Nationale. Il sera financé par des subventions et principalement par le versement transport.

il sera totalement intégré au transport en commun de la collectivité. On prendra le téléphérique comme on prend le bus ou le tramway et avec le même ticket.

Sera-t-il utile et sûr ?

La station de tram la plus proche, celle des Capucins, est à plus de 500 mètres à pieds. En plus des personnes à mobilité réduite, les jeunes enfants et les personnes âgées, il est évident que cette distance est bien trop grande pour permettre un accès aisé aux équipements des Capucins. Cela rend plus pertinent encore la création du téléphérique.

Concernant la sécurité, moyen de transport de voyageurs le plus sûr au monde, le téléphérique ne serait stoppé, au regard des relevés météos, pas plus de quelques heures par an, à l'image du pont de Recouvrance, du tram ou de l'aéroport.

Est-ce un mode de liaison sérieux ?

Le téléphérique urbain est un moyen de transport moderne et efficace largement soutenu par l'Etat depuis 2009 et par le Grenelle de l'Environnement.

Le fait que notre projet de téléphérique ait été retenu dans l'appel à projets « transports collectifs et mobilité durable » vient confirmer ce choix. D'ailleurs, plusieurs villes en France travaillent actuellement sur le leur : Toulouse, Créteil, Orléans, Lyon, Saint Brieuc…

L'autorité environnementale est du même avis :

« Le choix d'un projet de téléphérique est justifié au regard d'autres solutions alternatives : pont transbordeur, pont routier levant passerelle piétonne/modes doux, au regard des paramètres suivants : temps de parcours, confort, attractivité/image, impact sur l'environnement, intermodalité et coût de construction. Le téléphérique, entre la station Château (ou Français Libres ?) et les Ateliers des Capucins correspond à la solution la moins coûteuse et la moins impactante.

le téléphérique retenu dans l'appel à projets de transports durables

2014-12-18T15:31:59Z

Dans le cadre de l'appel à projets « transports collectifs et mobilité durable », notre projet de téléphérique métropolitain a été retenu.
Une sélection qui vient confirmer la pertinence de ce nouveau mode de transport.

Selon les mots de la ministre Ségolène Royal, cette sélection vient saluer un projet qui valorise le savoir-faire français en matière d'aménagement urbain et de mobilité durable.

Le projet de téléphérique va donc recevoir une subvention de 2 560 000 €.

Avec @RoyalSegolene, 450M€ pour 99 projets "#transports collectifs et mobilité durable" en région. pic.twitter.com/cTdsek1uyg

— Alain Vidalies (@AVidalies) 18 Décembre 2014

Brest s'équipe d'un téléphérique

2014-01-07T09:08:46Z

Un article d'Univers Nature sur le téléphérique et le nouveau quartier des Capucins.

Comme beaucoup de villes moyennes en France, Brest (140 000 habitants, 220 000 pour la communauté urbaine) n'est pas assez grande pour s'offrir un réseau de métro, mais elle est trop grande pour se passer d'un réseau de transports en commun performant. Dans la sous-préfecture du Finistère, on retrouve ainsi un réseau de bus de 14 lignes qui sillonnent la ville, et une ligne de tramway inaugurée en 2012. Pour les non-initiés, ce tramway avait d'ailleurs fait parler de lui il y a quelques temps puisque la métropole brestoise s'était associée à la communauté d'agglomération du Grand Dijon pour commander les mêmes tramways, et ainsi optimiser leurs coûts. Avec une ristourne de 25% négociée auprès d'Alstom, c'est ce que l'on appelle un joli coup. Malgré ce succès, Brest n'est pas rassasiée de sa faim de transports en commun.

Lire l'article dans son intégralité sur Univers Nature

La droite convaincue par le tramway, pas encore sur l'économie.

2012-02-21T14:55:08Z

Enfin, la droite se converti au tramway !

Dans une interview au Télégramme datée d'aujourd'hui, Laurent Prunier fait cette étonnante révélation « Si nous sommes élus en 2014, nous ne reviendrons pas sur le tramway ». On imagine mal, en effet, un réseau en marche depuis deux ans être brutalement arrêté. Mais l'élu d'opposition va plus loin : « Nous ferons peut-être même la deuxième ligne ». Quel revirement de situation, alors qu'au dernier conseil communautaire, les élus de la droite brestoise réaffirmaient leur opposition à ce projet.

Qu'est-ce qui a bien pu les faire ainsi changer d'avis en quelques mois ? De constater la transformation que le projet à opérer sur notre ville ? De voir les premières rames circuler ? De réaliser que, dans leur grande majorité, les brestois attendent l'inauguration avec impatience ?

Qu'importe. La droite a enfin compris que ce projet et ces infrastructures étaient importants pour notre agglomération, au point de soutenir, à leur tour, le projet de deuxième ligne que nous commençons à étudier.

Sur le reste, l'opposition brestoise dresse plutôt une autocritique courageuse et tente la méthode coué en quête d'unité interne. Pas de proposition, comme d'habitude, à peine quelques timides critiques notamment sur la « vision économique [de François Cuillandre] ». Une vision économique qui, dans les faits, passe par le réaménagement du port de commerce pour y accueillir de nouvelles activités ; le soutien à la réparation navale ; le renforcement des activités de recherche et des énergies marines ; le développement des zones d'activité tertiaire ; le soutien aux petites entreprises innovantes. On comprend aisément que Laurent Prunier et l'UMP ne partage pas cette vision du développement économique quand on voit l'attitude du gouvernement sur le dossier de la réparation navale : ne rien faire, et attendre que ça passe. Nous ne pouvons que constater une réelle différence entre notre vision, nos actions et cette vision libérale de l'économie dont les résultats sont désastreux. Mais, là aussi, ils finiront bien par s'en rendre compte, et admettre que nos choix sont les bons.

Au final, il serait peut-être tant que l'opposition le comprenne : ce que veulent les Brestois, ce n'est pas des « vraies passes d'armes » qui n'intéressent que les professionnels de la politique. Ce que veulent les Brestois, c'est des engagements concrets et des résultats.